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供应OMAX单联齿轮泵HGP-3A-2 HGP-3A-35

描述:供应OMAX单联齿轮泵HGP-3A-2 HGP-3A-35
齿轮泵的困油问题
齿轮泵要能连续地供油,就要求齿轮啮合的重叠系数ε大于1,也就是当一对齿轮尚未脱开啮合时,另一对齿轮已进入啮合,这样,就出现同时有两对齿轮啮合的瞬间,在两对齿轮的齿向啮合线之间形成了一个封闭容积,一部分油液也就被困在这一封闭容积中〔见图3-5(a)〕,齿轮连续旋转时,这一封闭容积便逐渐减小,到两啮合点处于节点两侧的对称位置

更新时间:2022-01-11
产品型号:HGP-3A-11
厂商性质:代理商
详情介绍
品牌其他品牌性能其他
材质铸铝流量1086m3/hm³/h
驱动方式电动泵轴位置其他
叶轮数目多级转速6000r/minr/m
排出压力35Mpa效率98%%
必需汽蚀余量32mm适用范围液压机床配件 液压机械 工程机械 自动化设备等
产品名称单联齿轮泵工作温度-30~+80
包装规格全新适用范围液压机床配件 液压机械 工程机械 自动化设备等
工作介质液压油

供应OMAX单联齿轮泵HGP-3A-2 HGP-3A-35

产品规格型号; 

HGP-3A单联齿轮泵型号;

HGP-3A-2

HGP-3A-3

HGP-3A-4

HGP-3A-6

HGP-3A-8

HGP-3A-11

HGP-3A-13

HGP-3A-14

HGP-3A-17

HGP-3A-19

HGP-3A-23

HGP-3A-25

HGP-3A-28

HGP-3A-30

HGP-3A-33

HGP-3A-35


固定方式流量 c.c. / rev.旋转方式心轴型式法兰固定型式吸入和吐出

F: 法兰型 / L: 脚座型2R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot3R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot4R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot6R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot8.4R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot11R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot13R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot14.3R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot16.5R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot19.2R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot23R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot25R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot28R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot30R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot33R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

F: Flange / L: Foot35R: 顺时针 / L: 逆时针 / M: 油压马达X: 平行键 / Y: 梅花键 / Z: 推拔键2B: SAE 2 孔式 / 4BD: DIN 4 孔式 / 欧洲 4 孔式F: Flange (F1~F6) / G: G, BSP, PF(G1~G2) / P: PT(P1~P2) / U: UNF(U1~U2)

供应OMAX单联齿轮泵HGP-3A-2 HGP-3A-35

齿轮泵的工作原理;

困油问题

齿轮泵要能连续地供油,就要求齿轮啮合的重叠系数ε大于1,也就是当一对齿轮尚未脱开啮合时,另一对齿轮已进入啮合,这样,就出现同时有两对齿轮啮合的瞬间,在两对齿轮的齿向啮合线之间形成了一个封闭容积,一部分油液也就被困在这一封闭容积中〔见图3-5(a)〕,齿轮连续旋转时,这一封闭容积便逐渐减小,到两啮合点处于节点两侧的对称位置时〔见图 3-5(b)〕,封闭容积为最小,齿轮再继续转动时,封闭容积又逐渐增大,直到图3-5(c)所示位置时,容积又变为。在封闭容积减小时,被困油液受到挤压,压力急剧上升,使轴承上突然受到很大的冲击载荷,使泵剧烈振动,这时高压油从一切可能泄漏的缝隙中挤出,造成功率损失,使油液发热等。当封闭容积增大时,由于没有油液补充,因此形成局部真空,使原来溶解于油液中的空气分离出来,形成了气泡,油液中产生气泡后,会引起噪声、气蚀等一系列恶果。以上情况就是齿轮泵的困油现象。这种困油现象极为严重地影响着泵的工作平稳性和使用寿命。

为了消除困油现象,在齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何关系如图3-6所示。卸荷槽的位置应该使困油腔由大变小时,能通过卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能通过另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,必须保证在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。

按上述对称开的卸荷槽,当困油封闭腔由大变至最小时(图),由于油液不易从即将关闭的缝隙中挤出,故封闭油压仍将高于压油腔压力;齿轮继续转动,当封闭腔和吸油腔相通的瞬间,高压油又突然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置整个向吸油腔侧平移了一个距离。这时封闭腔只有在由小变至时才和压油腔断开,油压没有突变,封闭腔和吸油腔接通时,封闭腔不会出现真空也没有压力冲击,这样改进后,使齿轮泵的振动和噪声得到了进一步改善。

齿轮泵工作时,在齿轮和轴承上承受径向液压力的作用。如图所示,泵的右侧为吸油腔,左侧为压油腔。在压油腔内有液压力作用于齿轮上,沿着齿顶的泄漏油,具有大小不等的压力,就是齿轮和轴承受到的径向不平衡力。液压力越高,这个不平衡力就越大,其结果不仅加速了轴承的磨损,降低了轴承的寿命,甚至使轴变形,造成齿顶和泵体内壁的摩擦等。为了解决径向力不平衡问题,在有些齿轮泵上,采用开压力平衡槽的办法来消除径向不平衡力,但这将使泄漏增大,容积效率降低等。CB—B型齿轮泵则采用缩小压油腔,以减少液压力对齿顶部分的作用面积来减小径向不平衡力,所以泵的压油口孔径比吸油口孔径要小。

齿轮泵的排量V相当于一对齿轮所有齿谷容积之和,假如齿谷容积大致等于轮齿的体积,那么齿轮泵的排量等于一个齿轮的齿谷容积和轮齿容积体积的总和,即相当于以有效齿高(h=2m)和齿宽构成的平面所扫过的环形体积,即:式中:D为齿轮分度圆直径,D=mz(cm);h为有效齿高,h=2m(cm);B为齿轮宽(cm);m为齿轮模数(cm);z为齿数。

实际上齿谷的容积要比轮齿的体积稍大,故上式中的π常以3.33代替,则式(3-10)可写成:

为了防止压力油从泵体和泵盖间泄露到泵外,并减小压紧螺钉的拉力,在泵体两侧的端面上开有油封卸荷槽16,使渗入泵体和泵盖间的压力油引入吸油腔。在泵盖和从动轴上的小孔,其作用将泄露到轴承端部的压力油也引到泵的吸油腔去,防止油液外溢,同时也润滑了滚针轴承。

齿轮泵的流量q(1/min)为:式中:n为齿轮泵转速(rpm);ηv为齿轮泵的容积效率。

实际上齿轮泵的输油量是有脉动的,故式(3-12)所表示的是泵的平均输油量。从上面公式可以看出流量和几个主要参数的关系为:

(1)输油量与齿轮模数m的平方成正比。(2)在泵的体积一定时,齿数少,模数就大,故输油量增加,但流量脉动大;齿数增加时,模数就小,输油量减少,流量脉动也小。用于机床上的低压齿轮泵,取z=13~19,而中高压齿轮泵,取z=6~14,齿数z<14时,要进行修正。

(3)输油量和齿宽B、转速n成正比。一般齿宽B=(6~10)m;转速n为750r/min:1000 r/min、1500r/min,转速过高,会造成吸油不足,转速过低,泵也不能正常工作。一般齿轮的圆周速度不应大于5~6m/s。

高压齿轮泵的特点上述齿轮泵由于泄漏大(主要是端面泄漏,约占总泄漏量的70%~80%),且存在径向不平衡力,故压力不易提高。高压齿轮泵主要是针对上述问题采取了一些措施,如尽量减小径向不平衡力和提高轴与轴承的刚度;对泄漏量处的端面间隙,采用了自动补偿装置等。下面对端面间隙的补偿装置作简单介绍。

1.浮动轴套式图是浮动轴套式的间隙补偿装置。它利用泵的出口压力油,引入齿轮轴上的浮动轴套1的外侧A腔,在液体压力作用下,使轴套紧贴齿轮3的侧面,因而可以消除间隙并可补偿齿轮侧面和轴套间的磨损量。在泵起动时,靠弹簧4来产生预紧力,保证了轴向间隙的密封。

2.浮动侧板式浮动侧板式补偿装置的工作原理与浮动轴套式基本相似,它也是利用泵的出口压力油引到浮动侧板1的背面,使之紧贴于齿轮2的端面来补偿间隙。起动时,浮动侧板靠密封圈来产生预紧力。

3.挠性侧板式图是挠性侧板式间隙补偿装置,它是利用泵的出口压力油引到侧板的背面后,靠侧板自身的变形来补偿端面间隙的,侧板的厚度较薄,内侧面要耐磨(如烧结有0.5~0.7mm的磷青铜),这种结构采取一定措施后,易使侧板外侧面的压力分布大体上和齿轮侧面的压力分布相适应。



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